containerMATCH

Veranderende markt en toenemende efficiëntiebehoefte

De kredietcrisis (2008-2010) en de Coronapandemie (2020-2022) hebben de markt ingrijpend doen veranderen. Bij opdrachtgevers (verladers, expediteurs, rederijen) lijkt daardoor nu het besef te zijn gekomen, dat zij de efficiency in het achterlandvervoer serieuzer moeten gaan nemen om hun concurrentiepositie in stand te houden of te verstevigen.

Ons model: slim gebruik van transportcapaciteit

Ons model (vanaf 2004) is gebaseerd op spotprijzen, dagelijks berekend aan de hand van meerdere variabelen, die per aanvrager kunnen verschillen. Door slim gebruik te maken van de beschikbare transportcapaciteit en opdrachten onderling te combineren, worden kosten bespaard, waarvan een deel wordt verrekend met de klant.

Dynamic pricing

Een actueel tarief op basis van matching

Binnen RFM containerMATCH wordt gewerkt volgens het principe van dynamic pricing.

Hierbij worden de dagelijks wisselende tarieven berekend op basis van de matchingmogelijkheden. Via de knop "Boeken" vraagt u een actueel tarief aan.

Containermatching in de praktijk

Door actief te zoeken voor exporterende verladers waar in de regio lege import containers vrij komen, kunnen deze matches worden gemaakt. De ervaring heeft geleerd dat 30% matching realistisch is.

Afhankelijk van het gemiddeld aantal omrijkilometers van los- naar laadadres en de exportterminal waar de exportcontainer moet worden ingeleverd (meestal Maasvlakte), kan er gemiddeld 120 tot 170 km aan leeg transport worden bespaard. Door de tolheffing per 1 juli 2026 zal de waarde van iedere bespaarde km alleen maar toenemen.

Centrale transferia

Grote bedrijven hebben allemaal hun eigen containerterminal in het achterland.

Zo heeft Heineken er één in Den Bosch en één in Alphen aan den Rijn, IKEA in Oosterhout, Ricoh in Bergen op Zoom, Hema in Utrecht en Peute in Alblasserdam. Er is sprake van een enorme versnippering. Men zou al deze terminals moeten concentreren tot drie centrale containertransferia. Wanneer containers in grote volumes naar deze hubs worden vervoerd, is het vele malen makkelijker om ladingen te matchen.

Empty depots

Naast concentratie zou er ook gewerkt moeten worden met een groot ‘empty depot’.

Daarmee zou een einde kunnen komen aan talloze kleine inlanddepots die inefficiënt zijn en niet bevorderen dat lading wordt gematcht. Geopperde locaties voor de grootschalige, centrale depots zijn Amsterdam en Moerdijk. “Niet alleen zou dit grootschalige containermatching mogelijk maken, het kan ook een oplossing vormen voor de enorme congestie waar de terminals op de Maasvlakte mee kampen.”